W01-358-9113 Sprężyna powietrzna z naturalnej gumy / 1T15M-2 Części sprężyny zawieszenia pneumatycznego do OEM Tłok Aluminium 9 10-12 A 341

W01-358-9113 Sprężyna powietrzna z naturalnej gumy / 1T15M-2 Części sprężyny zawieszenia pneumatycznego do OEM Tłok Aluminium 9 10-12 A 341

OEM i wymiana

Rynek wtórny OE: 8319
ContiTech: 910-12A343
Ognisty kamień: 9113
Ognisty kamień: W01-358-9113
ContiTech: 910-12A341
Ognisty kamień: FS9302
Ognisty kamień: W01-358-9302
Rynek wtórny OE: 43380
ContiTech: 910-12A319
Rynek wtórny OE: AS9113
Ford: F2UA5560HE
Ognisty kamień: 9302
BWP: AS1R12132
Rynek wtórny OE: AS9302
ContiTech: 910-12A504
Automann: AB1DK23H-9113
Trójkąt: AS8341

Rysunek produktu

Ogólne zawieszenie pneumatyczne — pytania i odpowiedzi

P: Dlaczego zawieszenie pneumatyczne?

O: Wyrównaj ładunek — pasażerów, paliwo, ładunek, przyczepy itp. Dostosuj wysokość pojazdu na bieżąco — poprawiony wygląd, prześwit, łatwość załadunku itp. Uzyskaj wyjątkową jakość jazdy niezależnie od ładunku — przeczytaj następny Pytanie o wyjaśnienie.Uzyskaj niesamowitą stabilność prowadzenia i wydajność dzięki nieodłącznej progresywnej sztywności sprężyny oferowanej przez amortyzatory pneumatyczne.

P: Jak zaczęło się zawieszenie pneumatyczne?

O: Po pierwsze, ciekawa historia, która wszystko wyjaśnia;ciężkie autobusy tranzytowe w latach 30. rozpaczliwie potrzebowały wymiany resorów piórowych.Pasażerowie, którzy jechali autobusem od początku trasy, skarżyli się na trudną jazdę, której doświadczyli, zanim inni pasażerowie wsiedli.Było to spowodowane nieodłączną wadą wszystkich resorów piórowych;aby móc unieść ciężki ładunek, gdy autobus był pełen pasażerów, resory piórowe musiały być masywne i bardzo sztywne.Jednak spowodowało to wyjątkowo ciężką jazdę, gdy autobus miał tylko kilku pasażerów (podobnie do dzisiejszych fabrycznych pickupów, które „bukają” na podzielonych autostradach, gdy są rozładowywane).Zawieszenie pneumatyczne zapewniło idealne rozwiązanie.Gdy autobus był pusty, mechaniczny zawór poziomujący wypuszczał powietrze ze sprężyny, aby utrzymać autobus na zaprojektowanej wysokości.Gdy pasażerowie załadowali autobus, zawór poziomujący dodał ciśnienie powietrza do resoru pneumatycznego, aby wyrównać ładunek.To dodatkowe ciśnienie służyło również do zwiększenia sztywności resoru pneumatycznego.Teraz autobus miał taką samą jakość jazdy, bez względu na to, ile osób nim jechało.Ta prosta, ale niezwykle korzystna zdolność – oficjalnie nazywana nośnością w porównaniu z odłączaniem jazdy – pomogła resorowi pneumatycznemu znaleźć swoje miejsce w ciężkich samochodach ciężarowych, pociągach, a ostatecznie w samochodach osobowych.Podstawowa konstrukcja gumowego resoru pneumatycznego nie zmieniła się zbytnio w ciągu ostatnich 80 lat, jednak technologia kryjąca się za systemami sterującymi resorami pneumatycznymi znacznie się poprawiła.Te postępy poprawiły niezawodność i możliwości zawieszenia pneumatycznego i pomogły urosnąć listę zastosowań i zastosowań do obecnego stanu.

P: Co się stanie, jeśli sprężyna pneumatyczna wybuchnie podczas jazdy?

O: Dzieje się tak tylko wtedy, gdy sprężyna pneumatyczna lub linia powietrzna są zainstalowane NIEPRAWIDŁOWO!Jeśli gumowy mieszek ociera się o metalowy przedmiot podczas pracy lub zbyt blisko ekstremalnego ciepła, w końcu nastąpi pęknięcie.Jeśli linia lotnicza zostanie zainstalowana w miejscu, w którym może ocierać się o ostry przedmiot lub jest zbyt blisko ekstremalnego ciepła, w końcu ulegnie awarii.Jednak prawidłowo zainstalowany system zawieszenia pneumatycznego z łatwością przetrwa żywotność pojazdu.Jeśli nadal jesteś sceptyczny, zacznij patrzeć na wszystkie ciężarówki i przyczepy, które mijasz na autostradzie i zauważ ogromne resory pneumatyczne, które utrzymują je wszystkie przez miliony mil.

P: Czy mogę dostosować sztywność sprężyn moich resorów pneumatycznych wraz z wysokością?

O: Tak, ale sztywność sprężyny będzie bezpośrednio związana z wysokością sprężyny.Gdy podniesiesz wysokość resoru pneumatycznego, zwiększysz również ciśnienie powietrza wewnątrz, tym samym zwiększając jego sztywność.Niestety jest to odwrotność tego, czego większość z nas chciałaby w przypadku zastosowań wymagających wysokiej wydajności (niska i twarda do obsługi, wysoka i miękka do mobilności).Jednym ze sposobów dostosowania relacji między sztywnością sprężyny a wysokością pojazdu jest zmiana mechanicznej zainstalowanej wysokości resoru pneumatycznego lub dostosowanie go.Innym sposobem na zmniejszenie sztywności sprężyny jest dodanie zbiornika akumulacyjnego podłączonego równolegle do sprężyny pneumatycznej (czasami określanego jako „zbiornik na pingi”).Kupując kompletny system zawieszenia pneumatycznego firmy AccuAir, możesz mieć pewność, że sztywność sprężyny i ogólna jakość jazdy zostały zoptymalizowane pod kątem Twojego zastosowania.AccuAir i nasi partnerzy branżowi koncentrują się na zapewnieniu jak najlepszej równowagi między jakością jazdy, charakterystyką prowadzenia i łatwością instalacji w Twoim pojeździe.