Podwójna sprężyna pneumatyczna / sprężyna zawieszenia pneumatycznego 2B9-206/FD200-19 315 W01-358-6905

Podwójna sprężyna pneumatyczna / sprężyna zawieszenia pneumatycznego 2B9-206/FD200-19 315 W01-358-6905

NUMER OEM

RYSUNEK PRODUKTU

OPIS

Zawieszenie pneumatyczne jest używane zamiast konwencjonalnych sprężyn stalowych w ciężkich pojazdach, takich jak autobusy i ciężarówki, a także w niektórych samochodach osobowych.Jest szeroko stosowany w przyczepach i pociągach (głównie w pociągu).

Celem zawieszenia pneumatycznego jest zapewnienie płynnej, stałej wysokiej jakości, ale w niektórych przypadkach jest używane do zawieszenia sportowego.Nowoczesne systemy sterowane elektronicznie w samochodach i lekkich ciężarówkach prawie zawsze posiadają funkcję samopoziomowania wraz z funkcjami podnoszenia i opuszczania.Chociaż tradycyjnie nazywa się je poduszkami powietrznymi lub miechami powietrznymi, prawidłowym terminem jest sprężyna powietrzna (chociaż terminy te są również używane do opisania tylko gumowego elementu mieszkowego z jego płytami końcowymi).

resor pneumatyczny, element nośny układu zawieszenia pneumatycznego stosowanego w maszynach, samochodach i autobusach.System stosowany w autobusach składa się ze sprężarki powietrza, zbiornika powietrza zasilającego, zaworów poziomujących, zaworów zwrotnych, mieszków i rurociągów łączących.Zasadniczo mieszek resoru pneumatycznego to kolumna powietrza zamknięta w gumowo-materiałowym pojemniku, która wygląda jak opona samochodowa lub dwie lub trzy opony ułożone jedna na drugiej.Zawory zwrotne wpuszczają dodatkowe powietrze do miechów ze zbiornika doprowadzającego powietrze, aby utrzymać wysokość pojazdu przy zwiększonym obciążeniu, a zawory poziomujące odprowadzają nadmiar powietrza z miechów, gdy pojazd podnosi się z powodu rozładunku.Dzięki temu pojazd pozostaje na stałej wysokości niezależnie od ładunku.Chociaż sprężyna pneumatyczna jest elastyczna pod normalnymi obciążeniami, staje się coraz sztywniejsza, gdy jest ściśnięta pod zwiększonym obciążeniem.