Podwójna sprężyna pneumatyczna / zawieszenie pneumatyczne 2B12-411/FD330-22 363 W01-358-7180

Podwójna sprężyna pneumatyczna / zawieszenie pneumatyczne 2B12-411/FD330-22 363 W01-358-7180

NUMER OEM

RYSUNEK PRODUKTU

OPIS

Skrętne resory pneumatyczne:

Zawinięte resory pneumatyczne, znane również jako resory pneumatyczne typu mieszkowego, są wykonane z wytrzymałej gumy wzmocnionej drutem metalowym i są wyposażone w jeden lub dwa „mieszki”, jak pokazano na rysunku.

Podobnie jak resory pneumatyczne w stylu rękawa, pierścienie zaciskane służą do mocowania worka do zaślepek.

Większa średnica zawiniętych resorów pneumatycznych zapewnia wysoką zdolność przenoszenia obciążeń i dodatkową zdolność podnoszenia.Ten typ resorów pneumatycznych jest najbardziej odpowiedni dla średnich i ciężkich ciężarówek, ciężarówek roboczych, samochodów kempingowych i przyczep.

W niektórych pojazdach, w których nie ma wystarczającej ilości miejsca, aby pomieścić miech pneumatyczny z podwójnym sfałdowaniem, zestawy Pacbrake są wykonywane przy użyciu opcji miecha pneumatycznego z pojedynczym sfałdowaniem.Jednak pojedyncze skręcone poduszki powietrzne nie mają takiej samej długości podróży jak podwójne skręcone.

Podwójnie zawinięte poduszki powietrzne są najczęściej stosowane w branży ze względu na ich kształt i konstrukcję, która pozwala na podniesienie większej masy przy mniejszym ciśnieniu powietrza w porównaniu do poduszek powietrznych typu rękaw.

Usuwamy zgadywanie z procesu wyboru poduszek powietrznych, zapewniając najlepszą możliwą konfigurację dla Twojej ciężarówki.Nasi inżynierowie wybierają odpowiednią torbę, która zapewnia najbardziej komfortową jakość jazdy, obsługę i kontrolę nad ładunkiem.

SPRĘŻYNA POWIETRZNA:

Sprężyna pneumatyczna to gumowy mieszek zawierający sprężone powietrze pod ciśnieniem z awaryjną gumową sprężyną zapewniającą różne charakterystyki zawieszenia w celu utrzymania stałej wysokości zderzaka niezależnie od stanu obciążenia.

Konieczność wprowadzenia resorów pneumatycznych w autokarach hybrydowych:

Dzięki bardzo gęstemu obciążeniu zgniatającemu, sprężyny boczne stają się solidne, co z kolei uszkadza/łamie sprężynę śrubową, powodując dyskomfort dla pasażera.Tak więc, aby przezwyciężyć powyższy problem, zawieszenie pneumatyczne (resor pneumatyczny) wprowadza się do zawieszenia wtórnego w celu utrzymania stałej wysokości bufora niezależnie od stanu obciążenia poprzez zmianę ciśnienia powietrza wewnątrz resoru pneumatycznego.

Zasada działania:

Przy zmieniających się obciążeniach resor pneumatyczny reaguje początkowo, zmieniając odległość między wspornikiem resoru pneumatycznego a nadwoziem autokaru.następnie uruchamiając zawór monitorujący wysokość (zawór poziomujący), albo doprowadzając sprężone powietrze do resoru pneumatycznego, albo uwalniając z niego ciśnienie powietrza do atmosfery proces ten trwa do momentu utrzymania wymaganej wysokości mechanizm ten zapewnia stałą wysokość podłogi w wagonach wyposażonych w powietrze sprężyny, niezależnie od obciążenia.